２０１系ギャラリー

ココでは　”北越”が地元　大阪府吹田市内で撮影した
ＪＲ京都線を走る２０１系の写真を紹介するページです。

まず始めにに２０１系について説明します。
　２０１系はオイルショック後の省エネ化の要求が高まる一方、半導体技術の進歩による車輛への応用が高まり、１０３系に代わる新しい通勤電車として電機子チョッパ制御方式の２０１系１編成１０両が昭和５４年に試作編成として登場しました。
　車体の寸法は従来の通勤電車のスタイルを踏襲していますが、前面は非対称形として黒いジンカート処理板を用いてアクセントとしています。ラインフロー式冷房や横流ファン、バランサ付き側窓、暖色系の室内色、押さえ金式のガラス支持など従来の国電にくらべ大きく改良されました。
　台車は３０１系以来の空気バネ付きとなりました。
　試作車は試験の後、中央線で長期営業に使用されて、その結果をもとに昭和５６年に量産車が登場しました。量産車は量産に際していくつか変更されました。外観では先頭車の車体長を２００�o短くして２０１系のの全形式を１９５００�oに統一され、その結果先頭車の運転室後方の戸袋窓が無くなり、その戸袋窓も側引戸窓と同じ大きさになり、モハ２０１のパンタグラフが２基搭載から１基搭載に変更したなどがあります。
　現在２０１系は中央快速線（東京〜大月）、京葉線、ＪＲ京都・神戸線（東海道・山陽本線）で活躍しています。
尚、このホームページではＪＲ京都・神戸線で活躍する２０１系のみを掲載いたします。あらかじめご了承下さい。


次は車内の説明です。

車内は２０１系が登場するまでに、使われていた１０３系等とあまり変わってはいませんが、１０３系などと違うのはこの２０１系は
冷房が初めから付いていたことです。後に冷房は通勤電車の基本となりました。

コチラはＪＲ東日本中央線で活躍する２０１系１０連です。
中央線で活躍する２０１系は主に中央特快や快速に使われています。
ただし早朝と深夜には各駅停車に使用されているのですが、その場合
側面方向幕にはちゃんとわかるように『各駅停車』と書かれています。
この写真は１００系ひかりさんから頂きました。この場を借りて感謝します。